De theorie… een moetje? Of is het echt nodig?
Voor veel kandidaten is het oefenen van de theorie geen hobby. Voor sommigen zijn er zelfs extra obstakels zoals dyslexie, taal(achterstand) of bijvoorbeeld concentratieproblemen. Het leren voor de theoretische kennis gaat niet iedereen makkelijk af. Tevens is de normering voor de theorie-examens in deze tijd (best wel) streng, waarmee automatisch wordt aangenomen dat de verkeersveiligheid gaat verbeteren door een hogere normering..
Maar of je nou makkelijk leert, een doener of een denker bent, voor het verkeer maakt dat niets uit. Iedereen die de weg op gaat wordt geacht de verkeersregels te kennen. En niet alleen te kennen maar ook op de juiste momenten op de juiste manier toe te passen. Het gaat snel, in de bebouwde kom heb je te maken met veel verschillende soorten verkeersdeelnemers. Fietsers (houden zich vaak niet goed aan de regels), voetgangers, scootmobielen, fatbikes en ga zo maar door. Allemaal hebben ze andere snelheden maar willen toch op hun eigen manier snel naar hun bestemming. Om dan iedere keer de beslissing vlot en veilig te kunnen nemen vergt training in zowel de theorie als de praktijk.
Een van de belangrijkste misvattingen die we als opleider veel horen, “o, ik doe een dagcursus”, dan heb ik lekker snel mijn theoriecertificaat. Dat klopt inderdaad. Binnen anderhalve dag leer je het examen uit je hoofd en veel leerlingen slagen daarmee voor hun theorie-examen. Maar wat er niet bij gezegd wordt dat die kennis van dat specifieke examen ook net zo snel weer vergeten is. Het resultaat is dan dat je vervolgens de weg op gaat en op het kruispunt twijfelt wat je moet doen (kennis denken te hebben en kennis toepassen zijn twee verschillende dingen). Twijfelen op een kruispunt levert altijd gevaarlijke situaties op, daarmee ben je dus een gevaar op de weg. Als beginnende bestuurder heb je nog niet de ervaring om situaties op te kunnen lossen en het gevolg is vaak chaos of in paniek raken.
Het moge duidelijk zijn dat vele verkeersopleiders niet blij zijn met dit soort instituten die alleen maar trucjes aanleren om een examen te halen. Verkeersopleiders zien liever een training die wat langer duurt en vaker herhaalt. Op die manier blijft kennis langer én beter zitten. Je rijbewijs gebruik je ten slotte je hele leven. Waarom zou je daar dan op beknibbelen qua tijd die je erin wilt steken?
Kortom, wat ons betreft is het advies om dagelijks een kwartiertje of een half uurtje te oefenen. Wij gebruiken onze app PlanGo daarvoor maar bieden ook gratis een theorieboek te leen aan. Voor kandidaten die liever een klassikale cursus doen kunnen we een opleider adviseren. Dus voor ieder is er een geschikte theoriecursus. Doen hoor!
Na het behalen van de theorie kan het praktijkexamen ingepland worden, het CBR heeft een wachttijd dus wij raden aan om deze te behalen na ongeveer 2 maanden rijles. Je profiteert dan van beide optimaal: leren in de praktijk én de theorie. Daarna kan een inschatting gemaakt worden wanneer het examen het beste gepland kan worden. Zorg ervoor dat je direct bij het starten van de rijopleiding alvast je gezondheidsverklaring invult op mijn CBR. Tevens moet de rijschool gemachtigd worden, zowel voor de tussentijdse toets als het examen. Ons rijschoolnummer is 3439H2.
De conclusie van dit hele verhaal: het behalen van je theorie is zeker géén moetje. Het is echt noodzakelijk om tijd en energie te steken in het behalen van je theorie-examen en om uiteindelijk ook te slagen voor je rijbewijs! Al doende leert men, voor de ene gaat dit sneller dan voor de ander.